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环球球盟会人物出行难谁能把铁路修到这里来

文章出处:球盟会 浏览次数:发表时间:2022-09-25 11:22

球盟会原作者姓名:金泰欢欢ID:globalpeople2006

原文来源:微信公众号

原文链接:我在“死亡之海”修铁路

球盟会塔克拉玛干沙漠素有“死亡之海”之称。

在这里修铁路有多难?

“你睡觉的时候要戴口罩,早上醒来的时候,一层沙子落在被子上,耳朵里塞满了(沙子),甚至是口罩和天桥之间的缝隙。”你的鼻子里塞满了(沙子),能扫半桶!”

球盟会中铁十四局及若铁铺设工程项目经理张刚告诉环球人物记者,无孔不入的沙粒会顺着门窗的缝隙进入屋内中国铁路地图电子版,即使后来加了一层窗户也是如此。 ,门外又加了一层沙子。一条挡风的走廊,依旧挡不住风沙。在工地上,工人们吃饭都要用沙子吃饭,躲也躲不掉。

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·赫若铁路建设者吃着风沙吃。

球盟会爬到沙丘顶部,记者和施工人员刚聊了10分钟,大量细沙飞进了他们的眼睛和嘴里。那天阳光明媚,风也不是很大。难怪当地有句俗话:一天两两土,白天不够,晚上补。

但“沙漠之王”克服了许多困难。

6月16日,新疆和田至若羌和若铁路正式通车,塔克拉玛干线沿线铁路由C至O,标志着世界首条沙漠铁路环线竣工。

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旅行很困难!

谁能在这里修铁路?

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且末是一个被塔克拉玛干沙漠环绕的偏远县城,素有“地平线上的小镇”之称。

这是和若铁路的车站之一。

开幕当天下午,一大早,当地人就换上了节日盛装,敲锣打鼓在讲台上敲锣打鼓。很多没有买票的人也纷纷赶来,见证了这一里程碑式的变化和最终的发展。

火车终于进站了,很多维吾尔族老奶奶再也忍不住,哭着喊道:“火车来了!而且莫县有火车了!”

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·2022年6月16日,荷罗铁路通车。

当地人面对火车的兴奋不难理解。

“1970年代,我6岁的时候,第一次和父亲坐邮政穿梭巴士去库尔勒,用了5天。” 且末县知沙站站长朱莱提·库尔班回忆说,当时沿路人少,只能带干粮和水,每天又渴又饿。

几年前年底有个机场,出行方便,但对很多人来说,票价太贵了。有时,有些老人有县医院不能照顾的病,只能由120救护车拉到库尔勒。

新疆和若铁路股份有限公司党委书记、董事长王进忠在业内有“沙漠之王”的美誉。

“除了这一段,我参加了所有的沙漠铁路环线。” 他指着一张新疆铁路图前的喀什到和田线说:“我从1982年开始工作,到现在已经40年了。”

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·和若铁路地理图。

1999年,王进中参与了库尔勒至喀什线的建设。完成任务后,他和几位同事开始了南疆自驾游,从喀什出发,到达现在和若铁路经过的民丰县。“一路上,我们把沿途的每一个县都看了一遍,之所以看的这么仔细,是因为未来几十年我们都不会再来了。”

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“当时民丰县城只有一条街,根本不像县城,更像村子。我们住的是县城最好的旅馆,条件极其简陋,卫生条件也很穷,常人家里只有水和馕,你起来吃,我才知道做弟子是什么意思。”

这些经历影响了王进忠后来的人生选择。

2014年底,开始建设青海格尔木至新疆库尔勒铁路(格库铁路)新疆段。建设过程中,他担任指挥员,带领团队参加了2017年河洛铁路前期论证工作。

“后来国家批准项目的时候,我主动问了瑛。因为做了前期工作,对情况有了更深入的了解,修这条铁路是我的梦想!”

他下定决心:再难,也要把铁路修到偏远地区人民的家门口!

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· 2022年5月19日,王进忠在和若铁路沿线检查植物生长情况。

“祁墨县人口不足10万,国家投入这么多钱修铁路,真是令人震惊!我常常想,只有中国共产党和中国人民才能把铁路修到这里!” 居莱蒂惊呼道。路。

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有多苦?

“蚊子像战斗机一样飞!”

事实上,新疆铁路建设者都是“沙漠之王”。

2019年5月1日,张刚来到若强。刚到的时候中国铁路地图电子版,他就感受到了沙漠带来的恐怖。“那天的沙尘暴挡住了太阳,只能用遮天蔽日来形容。当地人开玩笑说:朱八戒是来抢老婆的!” 后来,他得知这样的天气在该地区是常态。

“每年施工的210天中,有近200天的沙尘天气,其中有20天左右的大风沙。”

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更痛苦的是沙尘暴。张刚说,沙尘暴来之前没有任何预兆,但突然挡住了阳光,没过几分钟就将所有人都吞没了。这个时候,人必须躺下,等风沙过去,才能起身。“整个过程花了 3-4 个小时,(到最后)每个人都被埋在下面。”

等了半天,因为风沙太大,工人们只能拍打打打打打打打打打打闹。“站起来就回不去了,因为工期不等人,大家还要在尘土飞扬的天气里继续迎接工期。”

2020年5月18日,张刚的女儿出生,正值风沙的季节。“我给她起名叫张若克,意思是:赫若铁路一定能行!”

他之所以选择相信恶劣的环境,是因为他在沙漠中看到了人性之光。

张刚不止一次看到一群维吾尔男孩追着他们跑,笑得开心,叫喊得开心,仿佛派英雄出征。2020年9月7日,在且末举行了一场特别仪式。群众代表来到距县城140多公里的且末与若羌交界处,只为迎接将在且末县铺设的第一条钢轨。

“当时,大家都登上了工程车,来回骑行了500多米。” 张刚记得很多人一开始很好奇,上工程车后笑得开心,下车后泪流满面……

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·2021年9月27日,和若铁路全线贯通。

与张刚不同的是,对于中铁二十一局和若铁S5标准项目的项目经理王立波来说,最难忘的不是风沙,而是且末县的车尔臣河。

“车尔臣河的烂淤泥上,寄生着无数的蚊子、蚋、牛虻。(建水桥时),只要在淤泥上堆放,就会招来满天的蚊子。”

无数蚊子的“嗡嗡”声组合成雷鸣般的轰鸣声。“毫不夸张地说,它比像战斗机飞过一样刺入马蜂窝要厉害得多。” 而且这些害虫是剧毒的。“有人被咬了,大包一年多也下不了。”

于是,工人们穿上类似于养蜂人的衣服去上班。王立波说,塔克拉玛干沙漠气候炎热,极端情况下可达50℃,害虫也可能怕热,最热的时候很少出来。“本来为了避开高温,中午要休息,但为了避免蚊虫叮咬,工人们特地选择了最热的时间,穿着类似养蜂人的衣服到泥坑底下施工。”

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·赫若铁路车臣河大桥,摄于2022年5月18日。

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像这样的“炼狱”关卡环境数不胜数。但工人们始终坚守底线:施工进度不能耽误。

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强调:

建桥+植被防风防沙

和若铁路最大的亮点是防风防沙,主要通过两种方式实现:架桥和种植植被。

《环球人物》记者抵达伊穆拉克特大桥时,他爬到桥边的沙丘上,抓了一把沙子,却感觉不到颗粒感。与海滩和河滩相比,这里的沙子很容易从指尖滑落。

这座桥长 8.6 公里,有 263 个桥墩,每个桥墩高 15 米。即便如此,它还是和若铁路上的五座跨沙桥中第二短的。最短的是 Tatlek 桥,但它也有 2.8 公里长。

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·2020年10月19日,和若铁路的建设者正在组装桥墩。

王进忠说,塔特勒克桥虽然最短,但施工难度最大。“这片区域是典型的戈壁风沙流段,铁路周围看不到沙子,但沙子会从远处吹来。” 团队最终关闭了桥头,将所有的沙子损坏都挡在了外面。

最长的是尼雅河大桥,全长18.6公里。

新疆和若铁路有限责任公司工程管理部部长胡国兴回忆说,与工程建设相比,防沙工程一点都不难。

“我们最初计划全线种植胡杨等耐旱作物,后来发现胡杨需要太多水,很多地方都不能种植。” 后来,团队更换了其他工厂。然而,治沙工程最大的残酷在于,它有时会“认命”。

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·2020年3月24日,和若铁路沿线的工人正在种植防沙植物。

2020年春天,若羌“土壤能手”李小泉种下的树苗长势喜人。但到了六月,一阵热风毫无征兆地袭来。刮了两天,叶子还是绿的,但是一捏,就变成了像茶叶一样的干粉。

李晓全给当时的新疆和若铁路有限公司工程管理部工程师邓斌打了电话,他哭着说:“这就像我养的一个孩子!经过这么多年的努力,怎么可能我死在大风中??”

那一年,许多幼苗在夏季死亡,有的在一个冬天后的次年三月死亡。随后,团队得出了痛苦的结论,并提出了“合适的地方”的想法。

这个原则确立后,植物长得好多了。“以李小全为例,他所掌管的区域的成活率以前是45%,现在已经达到了93%。”

邓斌说,最近有人给他看了一张卫星地图。“和若铁路不再是沙漠,而是绿色。” 他非常高兴。这就是他和他的工人一起建造的“绿色长城”。

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· 和若铁路沿线种植的耐旱植物。

此前,在治沙困难时期,邓斌团队前往且末一中与老师们交流。“一位老师对我说:你正在建设一条物质之路,帮助这里的人们走向幸福、繁荣和绿色,而我们正在建设一条精神之路,帮助孩子们找到希望。”

邓斌这才意识到,他们是同一条战线上的战友,都是“让青春之花绽放在祖国最需要的地方”。“这是建铁路以来,对我影响最大的事情,之后无论遇到什么困难,我都没有动摇过!”

铁路通车那天,50年前从河南来到且末县的毛兰月老人想起了自己的妻子。

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·毛兰月老人。(本报记者杨学义摄/摄)

我妻子年轻的时候,在大石门水库的建设中,她带着沙袋。水库建成后,变成了一个造福一方的工程,改变了灌溉的末端。

十三年前,我的妻子突然去世。“他死前看过报纸中国铁路地图电子版,说以后再也不用火车了。但他接着说:我怕我们不喜欢……我当时不同意,说:不一定是不喜欢,没想到他最后我真的没有看出来。”

球盟会在且末县铺设铁轨时,毛兰月将往事告诉儿子,儿子赶紧带着妈妈到铁路工地去看。现在中国铁路地图电子版中国铁路地图电子版,火车终于到了门口。“那天,我对着我老爷子的照片说:火车现在开,过几天我就在我们家门口坐火车给你!”

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