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扎根交球盟会通建筑设计30年我先后主持原创了数十项国内大型交通

文章出处:球盟会 浏览次数:发表时间:2022-09-22 18:58

球盟会口述:郭建祥 主办:齐应璞

扎根交通建筑设计30年,主持并打造了数十个国内大型交通枢纽项目。现任华建集团华东设计院副院长、总建筑师。作为一名1980年代毕业的建筑师,我有幸参与了改革开放的史诗级变革,从最初的“打开窗户看世界”,到与国外建筑师合作,再到独立原创设计。 ..感谢这个时代,给了我一个施展才华的舞台。

机会是留给有准备的人的

球盟会成为一名建筑设计师有点“意外”。 1962年,我出生在上海。 18岁高考的时候,正值中国改革开放的第三个年头,城市瞬息万变。申请天津大学时,我的第一选择是城市发展相关的城市规划专业,后来进入建筑系学习,很快就爱上了这个专业。

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1987年硕士毕业后,分配到上海华东建筑设计研究院工作。幸运的是,我参与的第一个项目是虹桥机场国际航站楼的设计,也就是现在的 1 号航站楼。

球盟会候机楼是一座设计非常复杂的大型交通建筑。必须考虑乘客体验、公共投资回报和城市门户形象等因素。这对于当时经验很少的国内建筑师来说是非常困难的。虹桥机场一号航站楼的设计主要由一家荷兰公司承担。我们以向世界一流学习的态度参与设计,了解大型机场航站楼的设计理念。

在建设浦东国际机场方面,我们真的尽了最大的努力。 1990年代初,上海开始“一年一年中国石油华东设计院,三年大变”。考虑到城市发展和浦东的开发开放中国石油华东设计院,上海于1996年决定在浦东建设世界级机场。上海浦东国际机场一期的设计者是著名的巴黎机场公司。作为华东院副总设计师,我带领团队与法国设计师合作承接施工图设计。

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球盟会这个项目花了三年时间,我们学习了三年。在此次合作中,我们的设计理念逐渐接近国际先进水平。只是中国大型机场的设计还被国外建筑师垄断。我特别希望中国本土建筑师能够有机会创作原创设计。基于中国民航机场将迎来大发展的预测,我们开始加大对机场航站楼设计的研究。

机会是留给有准备的人的。 2004年,浦东国际机场二期工程开工,照常由国外设计公司担任主创。机场业主发现国际知名设计公司的规划方案存在一些问题。作为顾问,华东院提出了一些建设性的意见,得到了广泛认可。主创选择国内设计院尚无先例,业主起初有些犹豫。我很坚定:和外国人合作是安全的,个人可以少承担风险和压力,但中国设计院和中国建筑师将失去一个难得的机会!最终中国石油华东设计院,我们得到了这个机会。

当时,我是浦东T2航站楼项目的设计总监。设计一个超过 500,000 平方米的新航站楼是一项巨大的挑战。经过3年的努力,我们首创了三层叠加候机模式,将国际国内可转换座位数量扩大到26个中国石油华东设计院,首次将“区域交通”概念引入机场,打造一体化乘客的交通中心。集散方式。

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坚持人性化设计

30 年的职业生涯让我养成了观察机场的习惯。世界上哪里有新机场,有机会一定要去看看。在学习和实践中,我逐渐形成了一个理念:交通建筑要以人为本,在追求建筑空间性能的同时,更要注重如何满足高品质的乘客体验。

作为2010年世博会的重要配套项目,上海计划于2006年建设虹桥综合交通枢纽,华东院成为该项目的原设计方,我负责项目设计。这是我遇到的最大机遇和挑战。虹桥综合交通枢纽日均旅客吞吐量110万人次,换乘方式56种。其规模和功能之复杂,在国内史无前例,在世界上为数不多。

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复杂的建筑也应该简化。在《巨无霸》中,要让人不感到迷茫和疲倦,一点都不简单。以“换乘”为核心进行设计,虹桥综合交通枢纽形成了多通道、多车道、多出入口的立体空间格局。我想象自己是一名乘客。我怎样才能清楚地设计标志?如何摆放最合理的广告位?空间怎能不被压制?为了让人觉得舒服,即使成本增加了,我也会和店主争论。

在这个大项目之后,我意识到设计师必须有工匠一样的研究精神,从整体设计到小螺丝、瓷砖、标志。细致入微的“用户体验”很重要。

设计是一个痛苦的过程。曾参与设计全国十余座机场航站楼。每个项目从方案设计到项目完成平均需要5到6年,而且周期特别长。往往多个项目同时推进,一次又一次地开会,一次又一次的交流,图纸多如雪花。但痛苦会催生更多的创新。只要我们的想法变成现实,最终造福于老百姓,我觉得是非常值得的。

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民航机场市场潜力巨大

经过多年的研究,我们的设计正在慢慢走出上海中国石油华东设计院,走向全国。项目包括:南京禄口机场二期、温州永强机场T2航站楼、盐城南阳机场T2航站楼、烟台潮水国际机场航站楼、苏中江都民用机场航站楼、宁波栎社国际机场T2航站楼、新疆乌鲁木齐国际机场改扩建工程、杭州萧山机场三期综合交通枢纽...

客流量大的机场大部分在中国,充分发挥了本土建筑师的设计能力。凭借我们的设计优势,我们还成功中标了龙阳路磁浮站、港珠澳大桥珠海口岸和澳门口岸的设计。常常觉得能够获得这么多机会,是赶上国家交通事业大发展的好时机。

球盟会中国民航机场市场未来发展潜力巨大。一方面,人民生活水平提高,出行需求增加。另一方面,交通建筑对城市发展有很大的促进作用。有句古话叫“先开发,先入手”。交通大楼起着非常重要的作用,航站楼也不例外。统计显示,一座日均客流量100万人次的航站楼,可带动周边产业发展,为1万人提供就业岗位。例如,虹桥综合交通枢纽周边有虹桥商务区,是上海发展总部经济的重要区域。

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